ΙΜF:Why Jobs are Plentiful While Workers are Scarce

 

The recent labor market puzzle can be partly explained by mismatch, the pandemic’s effect on women and older workers leaving the work force.

View as a webpage Dear maria, We just published a new blog—please find the full text below.  Why Jobs are Plentiful While Workers are Scarce (Photo: Richard B. Levine/NEWSCOM) By Carlo Pizzinelli and Ippei Shibata In the US and UK, the recent labor market puzzle can be partly explained by mismatch, the pandemic’s effect on women (in the US) and older workers leaving the work force. Almost two years after the pandemic upended labor markets, job openings are plentiful in many advanced economies, yet workers have not fully returned. This gap, in which the employment rate is below its pre-COVID level, is playing out in the United States and the United Kingdom. Despite tight labor markets, as reflected in high vacancy-to-unemployment ratios and job quits, the employment recovery remains incomplete and below pre-pandemic levels in both countries. Now with a possible cooling effect on labor markets caused by the Omicron wave, this trend could be longer than expected. New IMF staff research uses granular data on employment and vacancies in the US and the UK to assess four commonly held explanations: The effect of generous income support on willingness to seek and take up jobs. A mismatch between the types of jobs that are available and the willingness of people to fill them. Mothers of young children exiting the work force amid continued disruptions to school and childcare. Older workers withdrawing from the labor force. We found that lower participation among older workers not returning to work is the common thread, and matters most. Mismatch plays a secondary role. The fall in female participation is unique to the US, but quantitatively important. If the broader trend of plentiful jobs and not enough workers continues, it can have major implications for growth, inequality, and inflation. A continued sluggish employment recovery amid sustained labor demand could constrain economic growth while fueling wage increases. While higher wages would be good news for workers, they could further fuel inflation. Generosity of income support programs The first possible explanation is that income support programs during the pandemic allowed workers to be picky, slowing job applications, acceptances and, ultimately, the employment recovery. However, preliminary evidence reviewed in our paper, including from the recent phasing out of the US federal unemployment insurance supplement, suggests the early removal of COVID-related unemployment benefits had only a modest and temporary effect on getting people back to work. Mismatch A second candidate explanation is an increase in the mismatch between the industries and occupations in which the jobless are searching and those with abundant vacancies. Jobs that require in-person interactions, such as in restaurants, hotels and entertainment, have been hit exceptionally hard, while “teleworkable” jobs fared substantially better. Others, like delivery services, even boomed. Could it be that workers who lost jobs in hard-hit industries and occupations struggled to transition into new opportunities, leading to mismatch? The short answer is yes, but this is just one part of the story. We find that the employment loss due to mismatch during the crisis has been modest and, to our surprise, smaller than during the Global Financial Crisis. We estimate that, as of early last fall, mismatch explains only about 18 percent and 11 percent of the outstanding employment gap versus pre-COVID levels in the US and the UK, respectively. The She-cession A third explanation seems more potent, at least in the US. The prolonged school closures and scarcity of childcare services put an extra burden on mothers of young children, pushing many to leave the labor force—the so-called “She-cession.” We estimate that the excess employment contraction for mothers of children younger than 5 years old compared with other women accounted for around 16 percent of the total US employment gap with respect to pre-COVID levels as of October 2021. That was down from 23 percent in early September, thanks partly to the return to in-person schooling later that month. Meanwhile, there was no such She-cession in the UK, where employment fell less for females than for males. A potential explanation is that in the UK nurseries remained opened throughout the pandemic, easing the tradeoff between work and childcare for mothers of young children. Withdrawal of older workers The final and potentially largest contributor to a lag in employment recovery is an exodus of older workers from the labor force in both countries. For some, this may reflect health concerns related to the pandemic. Others may have reconsidered their need to work as housing and financial asset prices grew substantially. As of September, the rise in inactivity among workers age 55 and up accounted for around 35 percent of the outstanding employment gap versus pre-pandemic levels in both economies. It’s unclear how many of those who retired or quit may eventually return to the labor force. Beware of scarring Taken together, mismatch, the She-cession and older workers’ withdrawal from the labor force may account for roughly 70 percent of the US employment gap compared with pre-COVID levels. In the UK, there has been no She-cession, but about 10 percent of the employment gap can be attributed to mismatch and 35 percent to older workers’ withdrawal from labor force. Further, the outflow of foreign workers after Brexit—accelerated by the pandemic—entailed a progressive fall in the number of those job seekers willing and able to fill open vacancies. Our analysis leaves a potential, albeit mostly residual, role for other factors such as the effect of elevated unemployment benefits and other pandemic-related income support. If a larger number of older workers permanently retire and a lack of affordable childcare and pre-school opportunities continue to keep some women with young children at home, the pandemic could leave persistent employment scars, notably in the US. Whether the reason for not returning to work is early retirement or lack of childcare, one common thread exists: US and UK vacancies are highest among low-skill occupations and employment in these jobs remains below pre-2020 levels. The rise in voluntary quits—the so-called “great resignation”—are also greatest for low-skilled jobs. While it remains to be seen how widespread and persistent this phenomenon will be, these facts hint at a possible change in worker preferences triggered by the pandemic. To minimize the risk of scarring to employment, addressing the pandemic remains key, so workers are fully able to return to the labor market. So are well-designed training programs to reduce risks of mismatch, and—particularly in the US—expanded childcare and preschool opportunities.   We Want To Hear From You! Click here for a 3-question survey on IMFBlog. Jeff Kearns Managing Editor IMF Blog jkearns@IMF.org     Thank you again for your interest in IMF Blog. Read more of our latest content here. Take good care!

NOMOI-NOMOΣΧΕΔΙΑ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ

 

Τίτλος	Τύπος	Ημερομηνία	Φάση Επεξεργασίας
Εκσυγχρονισμός του δικαίου ανταγωνισμού για την ψηφιακή εποχή - Τροποποίηση του ν. 3959/2011 και...	Σχέδιο νόμου	20/01/2022	Συζητήσεις και Ψήφιση
Κύρωση του Μνημονίου Κατανόησης μεταξύ του Υπουργείου Τουρισμού της Ελληνικής Δημοκρατίας και του...	Διεθνής Σύμβαση	19/01/2022	Ψηφισθέντα Νομοσχέδια
Κύρωση του Μνημονίου Κατανόησης μεταξύ του Υπουργείου Τουρισμού της Ελληνικής Δημοκρατίας και του...	Διεθνής Σύμβαση	19/01/2022	Ψηφισθέντα Νομοσχέδια
Κύρωση της Συμφωνίας μεταξύ του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων της Ελληνικής...	Διεθνής Σύμβαση	19/01/2022	Ψηφισθέντα Νομοσχέδια
Αναπτυξιακός Νόμος - Ελλάδα Ισχυρή Ανάπτυξη.	Σχέδιο νόμου	19/01/2022	Επεξεργασία στις Επιτροπές
Κύρωση της Σύμβασης μεταξύ της Ελληνικής Δημοκρατίας και της Δημοκρατίας της Σιγκαπούρης για την...	Διεθνής Σύμβαση	17/01/2022	Ολοκλήρωση
Κύρωση της Σύμβασης του Συμβουλίου της Ευρώπης για τις Κινηματογραφικές Συμπαραγωγές (Αναθεωρημένη)	Διεθνής Σύμβαση	17/01/2022	Ολοκλήρωση
Κύρωση του Μνημονίου Συνεργασίας μεταξύ του Υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού της Ελληνικής...	Διεθνής Σύμβαση	17/01/2022	Ολοκλήρωση
Κύρωση του Μνημονίου Κατανόησης μεταξύ της Κυβέρνησης της Ελληνικής Δημοκρατίας και της Κυβέρνησης...	Διεθνής Σύμβαση	17/01/2022	Ολοκλήρωση
Κύρωση της Συμφωνίας μεταξύ της Κυβέρνησης της Ελληνικής Δημοκρατίας και της Κυβέρνησης της...	Διεθνής Σύμβαση	17/01/2022	Ολοκλήρωση

Συναντήσεις του Προέδρου του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, Νίκου Ανδρουλάκη

Συναντήσεις του Προέδρου του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, Νίκου Ανδρουλάκη και της Κοινοβουλευτικής Ομάδας με φορείς για την ακρίβεια





Σειρά πρωτοβουλιών αναλαμβάνει ο Πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής, Νίκος Ανδρουλάκης και η Κοινοβουλευτική Ομάδα, ενόψει της επίκαιρης επερώτησης που κατέθεσε η παράταξη, με αντικείμενο την ακρίβεια και τις προτάσεις του Κινήματος για τη στήριξη νοικοκυριών και επιχειρήσεων.

Στο πλαίσιο αυτό, θα πραγματοποιηθούν συναντήσεις με τους παρακάτω φορείς. Ακολουθεί το αναλυτικό πρόγραμμα:

Πέμπτη 20 Ιανουαρίου
12.00 μμ: Τηλεδιάσκεψη με φορείς Βιομηχανίας

ΣΕΒ

ΣΒΕ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗ

ΣΒΑΠ

ΕΒΙΚΕΝ
13.00 μμ: Συνάντηση με φορείς Επιχειρηματικότητας

Κεντρική Ένωση Επιμελητηρίων Ελλάδας

ΓΣΕΒΕΕ

Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Αθηνών

Εμπορικός Σύλλογος Αθηνών
14.00 μμ: Τηλεδιάσκεψη με φορείς Λιανεμπορίου

ΙΝΕΜΥ-ΕΣΕΕ

Σύνδεσμος Επιχειρήσεων και Λιανικής Πώλησης Ελλάδος (ΣΕΛΠΕ)

Ινστιτούτο Ερευνών Λιανεμπορίου Καταναλωτικών Αγαθών (ΙΕΛΚΑ)
15.00 μμ: Συνάντηση με Προεδρείο ΓΣΕΕ

Παρασκευή 21 Ιανουαρίου
10.00 πμ: Τηλεδιάσκεψη με φορείς της Εστίασης
11.00 πμ: Συνάντηση Προέδρου ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, Νίκου Ανδρουλάκη με την Επιτροπή Ανταγωνισμού

Δευτέρα 24 Ιανουαρίου
11.00 πμ: Συνάντηση Προέδρου ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, Νίκου Ανδρουλάκη με Ενώσεις Καταναλωτών

To Ινστιτούτο Δημοκρατίας Κωνσταντίνος Καραμανλής διοργανώνει διαδικτυακή συζήτηση

 

To Ινστιτούτο Δημοκρατίας Κωνσταντίνος Καραμανλής διοργανώνει διαδικτυακή συζήτηση με θέμα:

 

Υποχρεωτικός Εμβολιασμός - Νομικές και Ιατρικές Διαστάσεις

 

Ομιλητές:

Φερενίκη Παναγοπούλου

Επίκουρη Καθηγήτρια Συνταγματικού Δικαίου, Πάντειο Πανεπιστήμιο

 

Ξενοφών Κοντιάδης

Καθηγητής Δημοσίου Δικαίου & Κοινωνικής Διοίκησης, Πάντειο Πανεπιστήμιο &

Πρόεδρος Κέντρου Ευρωπαϊκού Συνταγματικού Δικαίου, Ίδρυμα Θεμιστοκλή και Δημήτρη Τσάτσου

 

Ιωάννα Παυλοπούλου

Καθηγήτρια Παιδιατρικής - Λοιμωξιολόγος,

Μέλος της Εθνικής Επιτροπής Εμβολιασμών

 

Συντονισμός:

Σπύρος Βλαχόπουλος

 Καθηγητής Δημοσίου Δικαίου, Νομική Σχολή Πανεπιστήμιου Αθηνών,

Μέλος Επιστημονικού Συμβουλίου ΙΔΚΚ

 

Μπορείτε να την παρακολουθήσετε ζωντανά εδώ

https://www.facebook.com/idkaramanlis/

https://idkaramanlis.gr/

 

Στο τιμόνι ο πρώτος 17άρης οδηγός

 

Στο τιμόνι ο πρώτος 17άρης οδηγός 

Την πρακτική εξέταση του πρώτου 17άρη υποψηφίου, για την απόκτηση της προσωρινής άδειας οδήγησης, παρακολούθησαν ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστας Καραμανλής και ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος.

Ο πρώτος νέος, που θα «πιάσει» τιμόνι, σύμφωνα με τον νέο νόμο για την αναμόρφωση της εκπαίδευσης και των εξετάσεων των οδηγών, έκλεισε τα 17 έτη τον περασμένο Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο ξεκίνησε την πρακτική του εκπαίδευση για την απόκτηση της προσωρινής άδειας οδήγησης. Σημειώνεται, ότι ο νεαρός δεν χρειάστηκε να δώσει θεωρητικές εξετάσεις γιατί έχει ήδη δίπλωμα μοτοποδηλάτου 50cc.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών του έδωσε το σήμα “Σ” που θα πρέπει, βάσει του νέου νόμου, να τοποθετείται στο όχημα, το οποίο θα οδηγεί με υποχρεωτική παρουσία συνοδού.  

 

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστας Καραμανλής δήλωσε:

 «Θέλω να δώσω συγχαρητήρια στον Πέρρο και του εύχομαι να είναι ένας καλός οδηγός, δηλαδή ένας υπεύθυνος οδηγός.

 Ο Πέρρος είναι επισήμως ο πρώτος 17χρονος που παίρνει άδεια οδήγησης, με βάση το νόμο που ψηφίσαμε τον περασμένο Νοέμβριο και μέσα σε χρόνο-ρεκόρ βλέπουμε ότι υλοποιείται.

 Κι αυτό είναι το πρώτο βήμα: τι κάναμε;

• Δίνουμε τη δυνατότητα στους νέους να πάρουν άδεια οδήγησης μόλις συμπληρώσουν τα 17 τους χρόνια. Κάτι που γίνεται σε πολλές χώρες και της Ε.Ε.
• Υπάρχουν, όμως, τρεις προϋποθέσεις για να συμβεί αυτό και τις ξέρει ο Πέρρος: θα οδηγούν πάντα με συνοδό, θα οδηγούν εντός περιφέρειας, και θα φέρουν στο όχημα το ενδεικτικό «Σ», για τον συνοδό.
• Κι εφόσον πάνε όλα καλά την πρώτη χρονιά, στα 18, η άδεια οδήγησης γίνεται μόνιμη

 Το δεύτερο βήμα μας: τι κάνουμε;

Η προσωρινή άδεια οδήγησης εκδίδεται πλέον ηλεκτρονικά μέσα σε μια ημέρα. Δηλαδή, αύριο, ο Πέρρος θα έχει στα χέρια του την άδεια οδήγησης! Ως Πολιτεία σήμερα κάνουμε το αυτονόητο που, μέχρι χθες, φάνταζε αδιανόητο.

 Και το τρίτο βήμα: τι θα κάνουμε;

Προχωράμε σε τέσσερις παρεμβάσεις που βάζουν φρένο στη διαφθορά και θα διασφαλίζουν την καλύτερη δυνατή εκπαίδευση των νέων οδηγών:

1. Αλλάζει το σύστημα εξέτασης
2. Αλλάζουμε τα συγγράμματα θεωρητικής εκπαίδευσης και εξέτασης
3. Διασφαλίζουμε το αδιάβλητο των εξετάσεων με τοποθέτηση καμερών στις θεωρητικές εξετάσεις
4. Τοποθετούνται κάμερες στα αυτοκίνητα για την πρακτική εξέταση

 Με τρία βήματα, επιχειρούμε ένα άλμα για να βελτιώσουμε την καθημερινότητα, και την οδηγική μας συμπεριφορά. Αλλά και να δηλώσουμε την αταλάντευτη εμπιστοσύνη μας στους νέους και τις επόμενες γενιές».

 

Ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος είπε:

«Σήμερα εγκαινιάζουμε την εφαρμογή του νέου νόμου «Οδηγώντας με Ασφάλεια», με τον πρώτο νέο που θα βγάλει δίπλωμα σε ηλικία 17 ετών. Και αυτός (ο Πέρρος), όπως όλοι πλέον οι υποψήφιοι οδηγοί που πετυχαίνουν και στις πρακτικές εξετάσεις, θα λάβει αύριο κιόλας ηλεκτρονικά, την προσωρινή άδεια οδήγησης.

Η άδεια αυτή θα ισχύει μέχρι να κλείσει τα 18 του, οπότε θα πάρει και το κανονικό δίπλωμα, που θα του επιτρέπει να οδηγεί χωρίς συνοδό.

Νομοθετήσαμε αυτή τη δυνατότητα γιατί πιστεύουμε στους νέους ανθρώπους. Αλλά ταυτόχρονα, τους εφιστούμε την προσοχή. Πρέπει να θυμούνται αλκοόλ και οδήγηση δεν πάνε μαζί, ότι η ταχύτητα σκοτώνει και πως όταν οδηγούμε, δεν πιάνουμε το κινητό.

Στόχος μας, σήμερα, είναι να πάψουμε να λέμε πώς θα πάρει κάποιος το δίπλωμα, αλλά πώς θα είναι καλύτερος οδηγός τη στιγμή που θα πάρει το δίπλωμα. Φτιάχνουμε, λοιπόν, ένα σύστημα που δίνει έμφαση στην εκπαίδευση για να παράγει καλύτερους οδηγούς».    

Υπενθυμίζεται ότι με τον νόμο «Οδηγώντας με Ασφάλεια», που ψηφίστηκε το Νοέμβριο, μπορούν πλέον, υπό συγκεκριμένους και αυστηρούς περιορισμούς, να οδηγούν και οι 17χρονοι. Κάτι ανάλογο ισχύει σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, όπου οι νέοι πριν κλείσουν τα 18 μπορούν να οδηγήσουν, αρκεί να έχουν δίπλα τους έναν έμπειρο οδηγό.

Ο συνοδηγός θα πρέπει να είναι άνω των 25 ετών και κάτοχος διπλώματος οδήγησης, τουλάχιστον, επί  5 χρόνια. Σημειώνεται ότι οι 17άρηδες επιτρέπεται να οδηγούν μόνο εντός της Περιφέρειας όπου κατοικούν και το όχημα να φέρει το ειδικό σήμα «Σ».

Παρών στην εξέταση ήταν και ο Περιφερειάρχης Αττικής κ. Γιώργος Πατούλης, καθώς ως γνωστόν οι διευθύνσεις μεταφορών που εκδίδουν τα διπλώματα υπάγονται στις Περιφέρειες. Ο κ. Πατούλης μεταξύ άλλων επεσήμανε την έμφαση που δίνει η Περιφέρεια Αττικής στα ζητήματα οδικής ασφάλειας και σημείωσε: «Είναι σημαντικό να αποκτήσουμε όλοι σωστή οδηγική συμπεριφορά, προκειμένου να σταματήσουμε να θρηνούμε άλλες ζωές στη άσφαλτο. Μέσα λοιπόν και από αυτή τη δυνατότητα που δίνεται από το νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, οι 17αρηδες μπορούν να αποκτήσουν προσωρινό δίπλωμα υπό προϋποθέσεις και έχουν την ευκαιρία να εκπαιδευτούν και να αποκτήσουν εμπειρία προκειμένου να γίνουν καλοί οδηγοί για να διαφυλάξουν τόσο τη ζωή τους όσο και τη ζωή των άλλων».

Κώστας Καραμανλής: Ξεκινάμε το νέο πρόγραμμα “Πράσινα Ταξί”- Επιδότηση 20.000 ευρώ για ηλεκτρικά ταξί

Για την ηλεκτροκίνηση ως βασικό πυλώνα ανάπτυξης των μεταφορών στην Ελλάδα μίλησε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής, στο 5ο Συνέδριο Ηλεκτροκίνησης.

Πρώτος άξονας του σχεδιασμού του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών αποτελεί η ανανέωση του γερασμένου στόλου των αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Σε όλα τα επίπεδα: Ι.Χ., ταξί, αστικές συγκοινωνίες.

Ο κ. Καραμανλής ανακοίνωσε στο πλαίσιο αυτό ότι: “Ειδικά για τα ταξί ετοιμαζόμαστε να κάνουμε μία δεύτερη ενίσχυση, να ξεκινήσουμε ένα νέο πρόγραμμα ‘Πράσινα Ταξί’, το οποίο είναι ενταγμένο στο Ταμείο Ανάκαμψης και χρηματοδοτεί την αντικατάσταση παλαιών ρυπογόνων Ταξί με αμιγώς ηλεκτρικά. Και το σύνολο της επιδότησης για τα ταξί μπορεί να ξεπερνά και τις 20.000 ευρώ, δηλαδή είναι μία επιδότηση πάρα, πάρα πολύ σημαντική. Παράλληλα, εκπονείται σχέδιο εγκατάστασης υποδομών φόρτισης στις πιάτσες ταξί, με προτεραιότητα σε αυτές που το δίκτυο του ΔΕΔΔΗΕ το επιτρέπει χωρίς να γίνει σημαντική επαύξηση ισχύος.”

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών υπενθύμισε ότι τα κίνητρα που έχουν ήδη δοθεί για την αγορά ή τη μίσθωση ηλεκτρικών Ι.Χ. και δίκυκλων, έχουν επιφέρει αποτελέσματα: Το 2021 ταξινομήθηκαν 6.967 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όταν το 2019 είχαν ταξινομηθεί μόλις 480. Το ποσοστό της αγοράς, από το 0,4% του 2019 εκτινάχθηκε σχεδόν στο 7%.

Επισήμανε ότι: “Σήμερα, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ε.Ε., η Ελλάδα είναι η χώρα της Ε.Ε. με το μεγαλύτερο ποσοστό μεταβολής στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.”

Ο κ. Καραμανλής υπογράμμισε την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και στον τομέα των δημόσιων μεταφορών. “Ο διαγωνισμός για τα πρώτα 770 από τα 1.300 νέα λεωφορεία που έχουμε προκηρύξει και βρίσκεται σε εξέλιξη είναι πλήρως εναρμονισμένος με αυτό τον στόχο. Τα νέα λεωφορεία θα είναι αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, είτε αμιγώς ηλεκτρικά, είτε υβριδικά και CNG”, υπενθύμισε και επισήμανε πως όταν βγουν στους δρόμους τα νέα οχήματα, η Αθήνα θα είναι η ευρωπαϊκή πόλη με τη μεγαλύτερη αναλογία ηλεκτρικών λεωφορείων.

1.200 σημεία φόρτισης πανελλαδικά

Ο δεύτερος άξονας του σχεδίου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την ηλεκτροκίνηση -και εξίσου σημαντικός- είναι οι υποδομές για εύκολη φόρτιση. Ένα ζήτημα, που όπως επισήμανε και ο κ. Καραμανλής, απασχολεί και άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανέφερε ότι από τα 58 δημοσίως προσβάσιμα σημεία φόρτισης που υπήρχαν πανελλαδικά το 2019, σήμερα έχουν φτάσει τα 1.200. “Δηλαδή, μέσα σε 2 χρόνια εικοσαπλασιάσαμε τα σημεία φόρτισης”, σημείωσε και επισήμανε ότι σε αυτό συντέλεσε και η συμφωνία που πέτυχε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με τους παραχωρησιούχους των βασικών αυτοκινητοδρόμων στη χώρα μας.

“Σήμερα το βασικό οδικό δίκτυο της χώρας μας διαθέτει κάλυψη με φορτιστές των 50kW και άνω, σε πυκνότητα ως και 60χλμ”, τόνισε ο κ. Καραμανλής και πρόσθεσε: “Και βέβαια δεν σταματάμε εδώ. Στόχος μας είναι το 2025 να έχουμε αναπτύξει ένα δίκτυο που θα προσεγγίζει τα 12.000 σημεία φόρτισης και το 2030 να έχουμε φτάσει τους 25.000 φορτιστές πανελλαδικά.”

Ηλεκτρονική βάση δεδομένων και εφαρμογή στο κινητό για τους φορτιστές

Προκειμένου δε να διασφαλιστεί η καλύτερη δυνατή αξιοποίηση του δικτύου φόρτισης και η μέγιστη διευκόλυνση των χρηστών, τίθεται σε εφαρμογή ο τρίτος άξονας του σχεδίου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών:

Η υλοποίηση του Μητρώου Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης (Μ.Υ.Φ.Α.Η) που αναμένεται να τεθεί σε πλήρη λειτουργία τους επόμενους μήνες.

“Το πρώτο βήμα είναι ότι συγκροτούμε μια ηλεκτρονική βάση δεδομένων με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για το δίκτυο των δημοσίων προσβάσιμων φορτιστών, όπως είναι που βρίσκονται, δηλαδή η γεωγραφική τους θέση, η διαθεσιμότητα, το κόστος και ο τρόπος πληρωμής. Και το δεύτερο βήμα είναι ότι θα παρέχουμε σε κάθε ενδιαφερόμενο μια ειδική εφαρμογή, ώστε να έχει ανά πάσα στιγμή πρόσβαση από το κινητό του σε όλες αυτές τις πληροφορίες και να μπορεί να εξυπηρετήσει τις ανάγκες του”, εξήγησε ο κ. Καραμανλής.

Τέταρτος άξονας του σχεδίου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την ηλεκτροκίνηση είναι ο εκσυγχρονισμός των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους χρήστες.

Ο κ. Καραμανλής υπενθύμισε ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει ήδη προχωρήσει από τον Ιούλιο 2021 στην έκδοση ΚΥΑ που προβλέπει τους όρους και τις προϋποθέσεις για τη λειτουργία συνεργείων ηλεκτρικών οχημάτων. Ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται και οι διαδικασίες που θα καθορίζουν τόσο τα απαιτούμενα προσόντα για την άδεια ασκήσεως του επαγγέλματος του τεχνίτη ηλεκτρικών οχημάτων, όσο και τα σημεία ελέγχου ηλεκτρικών οχημάτων στα ΚΤΕΟ.

Στο σημείο αυτό ο κ. Καραμανλής υπογράμμισε ότι οι πρωτοβουλίες αυτές έχουν και άμεσο αντίκτυπο στην αγορά εργασίας. “Γιατί η ηλεκτροκίνηση δημιουργεί ένα νέο οικοσύστημα ειδικοτήτων και εξειδικευμένων τεχνικών υπηρεσιών που το επόμενο διάστημα αναμένουμε να δημιουργεί όλο και περισσότερες νέες θέσεις απασχόλησης”, σημείωσε.

Η ηλεκτροκίνηση δεν μπορεί να είναι προνόμιο των λίγων 

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανέφερε επίσης ότι η αντικειμενική πραγματικότητα είναι ότι η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας δεν παρέλαβε τίποτα απολύτως χειροπιαστό στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.

“Ως το 2019, ένα τόσο κρίσιμο ζήτημα δεν υπήρχε καν ως θέμα στην ατζέντα. Ειδικά η προηγούμενη Κυβέρνηση δεν είχε κάνει απολύτως τίποτα. Παρά το γεγονός ότι ήθελε να εμφανίζεται ως «πράσινη» και φιλική προς το περιβάλλον…”, σχολίασε.

“Αντιθέτως, σήμερα, η Κυβέρνηση η δική μας, η Κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη εφαρμόζει ήδη πράσινες πολιτικές σε μία σειρά θεμάτων και ιεραρχούμε πολύ ψηλά τη λεγόμενη «πράσινη ατζέντα»”, πρόσθεσε ο κ. Καραμανλής.

Σχολίασε επίσης ότι: “Από την άλλη πλευρά, ίσως και εξαιτίας αυτής της αντιμετώπισης του θέματος από την προηγούμενη κυβέρνηση, η επικρατούσα αντίληψη στη χώρα μας -κακά τα ψέματα- ήταν πάνω κάτω ότι η ηλεκτροκίνηση αποτελεί κάτι σαν περιττή πολυτέλεια. Ένα «σπορ για λίγους».”

Και ο κ. Καραμανλής τόνισε: “Εμείς, λοιπόν, απαντάμε πως αν η ηλεκτροκίνηση μέχρι χτες ήταν πράγματι για τους λίγους, αυτό αλλάζει και πρέπει να αλλάξει. Μία μετάβαση πιο φιλική στο περιβάλλον και πιο οικονομική δεν μπορεί να είναι προνόμιο των λίγων.

Γι’ αυτό και κάθε μέρα που περνά, καταφέρνουμε να γίνεται όλο και περισσότερο προσβάσιμη η ηλεκτροκίνηση στους πολλούς. Ώστε μια μέρα, η ηλεκτροκίνηση στη χώρα μας να γίνει προσιτή σε όλους. Αυτός είναι ο τελικός μας στόχος. Και νομίζω ότι τα πρώτα σημάδια είναι ότι θα τον καταφέρουμε.”

Οι προτάσεις του Μάνου Κόνσολα για μια ουσιαστική μεταρρύθμιση στην αυτοδιοίκηση και για την ενίσχυση των νησιωτικών δήμων

 ΜΑΝΟΣ Ν. ΚΟΝΣΟΛΑΣ

Βουλευτής Δωδεκανήσου ΝΔ

Καθηγητής Πανεπιστημίου Αιγαίου

 

Διευθύνσεις Γραφείων:

ΡΟΔΟΣ
Εθνάρχου Μακαρίου 28 (Εμπορικό Κέντρο Cairo Palace), 85100 Ρόδος
Τηλέφωνα: 22410 34320, 22410 77771 | Fax: 22410 34920 

ΑΘΗΝΑ

Μητροπόλεως 1, Σύνταγμα, 10557, Αθήνα

Τηλ: 210 32 39 365, 210 32 30 289

   
Ηλεκτρονική επικοινωνία:
E-mail: konsolasmanos@gmail.com  

Συνεδρίαση της Επιτροπής Περιφερειών της Βουλής με θέμα: «Τοπική Αυτοδιοίκηση, Αποκεντρωμένες Διοικήσεις: Κυβερνητικός Προγραμματισμός».

Το video της ομιλίας:  https://youtu.be/p6d2ijAoi7I


20 Ιανουαρίου2022



ΘΕΜΑ: «Οι προτάσεις του Μάνου Κόνσολα για μια ουσιαστική μεταρρύθμιση στην αυτοδιοίκηση και για την ενίσχυση των νησιωτικών δήμων»

Με πρωτοβουλία του Προέδρου της Επιτροπής Περιφερειών της Βουλής και Βουλευτή Δωδεκανήσου, κ. Μάνου Κόνσολα, συζητήθηκε στην Επιτροπή Περιφερειών της Βουλής με την παρουσία του Υπουργού Εσωτερικών, κ. Μάκη Βορίδη, ο σχεδιασμός της κυβέρνησης που περιλαμβάνει αλλαγές και μεταρρυθμίσεις για την ενίσχυση της αυτοδιοίκησης.

Στη συνεδρίαση συμμετείχαν επίσης, ο Γενικός Γραμματέας Εσωτερικών και Οργάνωσης, κ. Μιχάλης Σταυριανουδάκης, καθώς και ο Πρόεδρος της Ένωσης Περιφερειών Ελλάδος, κ. Απόστολος Τζιτζικώστας.

Ο Μάνος Κόνσολας κατέθεσε συγκεκριμένες προτάσεις για μια ουσιαστική μεταρρύθμιση στην αυτοδιοίκηση, όπως:

- Νέα διοικητική και πολιτική μεταρρύθμιση στο τρίγωνο Κράτος-Περιφέρειες-Δήμοι, με μια νέα αρχιτεκτονική και κατανομή αρμοδιοτήτων, που θα βελτιώσει τη καθημερινότητα, τη ζωή και την ποιότητα των υπηρεσιών.

- Καθιέρωση του θεσμού της ενδοδημοτικής κινητικότητας για τους δημοτικούς υπαλλήλους.

- Ανακατανομή των αρμοδιοτήτων που σήμερα ανήκουν στις αποκεντρωμένες διοικήσεις και σε κάποιες περιπτώσεις μετατρέπουν την αυτοδιοίκηση σε ετεροδιοίκηση.

- Πρόγραμμα ενίσχυσης της αυτοδιοίκησης με εξειδικευμένο επιστημονικό προσωπικό.

- Ενίσχυση της οικονομικής αυτοτέλειας της αυτοδιοίκησης με ένα νέο μοντέλο κατανομής των ΚΑΠ στο οποίο θα υπάρχουν κριτήρια όπως η νησιωτικότητα, η ορεινότητα η έκταση, η αναπτυξιακή υστέρηση.

- Ένταξη της κατανάλωσης ενέργειας από τις ΔΕΥΑ στο βιομηχανικό τιμολόγιο. Όπως ανέφερε ο κ. Κόνσολας το ίδιο πρέπει να ισχύει και για τις μονάδες αφαλάτωσης των μικρών νησιωτικών δήμων.

Ο κ. Κόνσολας ζήτησε τρέξει άμεσα το πρόγραμμα «Έξυπνες Πόλεις», με προϋπολογισμό 320 εκ. ευρώ, που αφορά στην ψηφιακή μετάβαση των δήμων και θα χρηματοδοτηθεί από το Ταμείο Ανάκαμψης και από το ΕΣΠΑ, ζητώντας να δοθεί προτεραιότητα σε νησιωτικούς και ορεινούς δήμους, οι δημότες των οποίων αλλά και οι ίδιοι οι δήμοι έχουν τη μεγαλύτερη ανάγκη ανάπτυξης ψηφιακών υπηρεσιών.

Παράλληλα, ο Βουλευτής Δωδεκανήσου ζήτησε να υπάρξει άρση της απαγόρευσης των προσλήψεων σε μικρούς νησιωτικούς δήμους έως 2.000 κατοίκων, για να καλυφθεί η τεράστια έλλειψη σε υπαλλήλους που αντιμετωπίζουν.

Πρότεινε, επίσης, να δημιουργηθούν δομές τεχνικής βοήθειας σε επίπεδο περιφερειακής ενότητας με επαρκή στελέχωση για να προσφέρουν τεχνική βοήθεια στους μικρούς νησιωτικούς και ορεινούς δήμους για τη διενέργεια διαγωνισμών και την εκπόνηση μελετών.

WORLD TRADE ORGANIZATION:update

 

19 Jan 2022 Latest news

Dear maria CHADZIDAKIS VAVOURANAKIS, Below are the news items published today on the WTO public website

NEWS ITEM WTO report looks into steps taken to boost LDCs’ participation in international trade A new WTO publication launched on 19 January highlights that further support will be needed from the international community in the next decade to strengthen least-developed countries’ (LDC) participation in world trade. While LDCs have benefited over the past ten years from greater market access opportunities, flexibilities in implementing WTO rules and trade-related technical assistance, the COVID-19 pandemic has led to even greater challenges for these countries, hitting their exports hard. News item   ⟶

NEWS ITEM Austria gives EUR 200,000 to boost developing countries’ trade expertise via chairs network The government of Austria has contributed EUR 200,000 (CHF 215,000) in 2022 to the Global Trust Fund to support the new phase of the WTO Chairs Programme, an initiative aimed at supporting trade-related academic activities in developing countries and least-developed countries (LDCs). Press release   ⟶

More info:

Subject:
Launch of the Joint policy note: “The role of trade in developing countries' road to recovery” via Zoom by the World Bank Group and the WTO

By:
Ngozi Okonjo-Iweala, WTO Director-General
Tipu Munshi, Minister of Commerce, Bangladesh
María Ximena Lombana Villalba, Minister of Commerce, Industry and Tourism, Colombia
Betty C. Maina, Cabinet Secretary, Ministry of Industrialization, Trade and Enterprise Development, Kenya
Indermit Gill, Vice President, Equitable Growth, Finance and Institutions, World Bank Group.

Date/time:
Monday 24 January at 2 pm Geneva time

Place:
To attend the event virtually via Zoom, please register in advance via this link:
https://worldtradeorganization.zoom.us/webinar/register/WN_5nHF4X66TI6TqMXiXimSnA

N.B. Interpretation in the three official languages (English, French and Spanish) will be provided.

The event will be livestreamed on Youtube:http://youtu.be/cM3YgmBwkoc   
(interpretation will not be available on Youtube)

The launch will be followed by a Q & A session.

Best regards,
WTO Webmaster