Γράφει η ΜΑΡΙΑ ΧΑΤΖΗΔΑΚΗ ΒΑΒΟΥΡΑΝΑΚΗ*:“ΟΡΘΟΝ ΝΑ ΕΥΗΜΕΡΟΥΝ ΟΙ ΑΡΙΘΜΟΙ...Δεν πρέπει όμως να ευημερούν ΚΑΙ ΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ;;;”

 

“ΟΡΘΟΝ ΝΑ ΕΥΗΜΕΡΟΥΝ ΟΙ ΑΡΙΘΜΟΙ και για πολλά..εξαιρετικά ΕΛΠΙΔΟΦΟΡΟ...απαραίτητοι είναι. Δεν πρέπει όμως να ευημερούν ΚΑΙ ΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ;;;”

Γράφει η ΜΑΡΙΑ ΧΑΤΖΗΔΑΚΗ ΒΑΒΟΥΡΑΝΑΚΗ

     Ποια είναι τα ΚΥΡΙΑ έξοδα μιας οικογένειας σήμερα στην χώρα μας (και ίσως και αλλού;)

Να τα δούμε μαζί;

Το ΕΝΟΙΚΙΟ φιγουράρει στο Νο1: Τον Ιούλιο του 2023 γράφει το έγκυρο capital:”Νέα αύξηση φωτιά των ενοικίων κατά 15,41%”

(https://www.capital.gr/agora-akiniton/3725719/nea-auxisi-fotia-ton-enoikion-kata-15-41/)

Η ΕΝΕΡΓΕΙΑ στο Νο 2, αληθινός δολοφόνος της καθημερινότητας, αφού σκοτώνει την ελπίδα του καταναλωτή να ….επιζήσει και του Παραγωγού να εργαστεί:εδώ... τι να συζητήσουμε; Κόστος ...για κατοικία 80€ και ο λογαριασμός γράφει...600€!! Ξέρει επίσης κανένας απο σας τι σημαίνει ΡΗΤΡΑ ΑΝΑΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗΣ και τι σημαίνουν οι ..”επιβαρύνσεις” που πρέπει να σας αδειάσουν το πορτοφόλι;

Γράφει ο Ο.Τ.: ”Φωτιά βάζει στους λογαριασμός ρεύματος ένα κρυφό χαράτσι, το οποίο επιβλήθηκε στους ηλεκτροπαραγωγούς με καύσιμο το φυσικό αέριο την περίοδο της ενεργειακής κρίσης κι από τότε έχει μείνει ξεχασμένο…

“https://www.ot.gr/2023/10/30/energeia/logariasmoi-reymatos-to-kryfo-xaratsi-ton-150-ek-pou-plironoun-noikokyria-kai-epixeiriseis/

ΟΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ στο Νο 3:Καύσιμο, συνεργεία, ανταλλακτικά,τέλη κυκλοφορίας ασφάλειες, εισιτήρια μέσων μαζικής μεταφοράς. Ποσά, βάλετε εσείς...

ΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ στο Νο 4, βαραίνουν το μηνιαίο προϋπολογισμό με 70-80€

Η ΠΑΡΑΠΑΙΔΕΙΑ, τα φροντιστήρια,τα έξοδα ένδυσης και τα έκτακτα του σπιτιού, όπως οι βλάβες κ.λ.π. ανήκουν στο Νο 5

Η Ελληνική Μεταποίηση, ήγουν τουτέστιν η...πάλαι ποτέ Μεσαία Τάξη που κανείς δεν φαίνεται διατεθειμένος να ...αναστήσει, δέχεται σήμερα ισχυρή πολεμική με αιτία την ...μετάλλαξή της (!!) απο ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ συντηρούσα όλη τη χώρα, στον αποδιοπομπαίο τράγο που πρέπει να πεθάνει, ως δημιουργό και ..συντηρητή της “ακρίβειας των τροφίμων”. Φταίει ο κτηνοτρόφος, ο αγρότης, ο μικροπαραγωγός, η βιοτεχνία τυριών και τροφίμων...αφού..”αισχροκερδούν” ! Την ίδια στιγμή που ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ να εστηρίζοντο παντοιοτρόπως ως ΑΙΜΟΔΟΤΕΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΜΑΣ.

Μόνο που ο καταναλωτής ΔΕΝ ΑΓΟΡΑΖΕΙ ΠΛΕΟΝ παρά μόνο τα απαραίτητα για να συνεχίσει να ζεί..και έχει ξεχάσει τα τρόφιμα που ΘΑ ΗΘΕΛΕ να φάει ή που του αρέσουν, ΑΛΛΑ ΤΑ ΣΤΕΡΕΙΤΑΙ.

ΤΑ ΤΡΟΦΙΜΑ λοιπόν ανήκουν τελευταία και καταϊδρωμένα στο Νο 6!!!

Το τι δεν πάει καθόλου καλά στο Βασίλειο της Δανιμαρκίας, ΤΟ ΞΕΡΟΥΜΕ ΠΛΕΟΝ ΟΛΟΙ...αφού το έχουμε νοιώσει-και το νοιώθουμε – καθημερινά..

..παρά την “επεξεργασία του τομαριού μας” με ψιλό γαζί...το μυαλό μας..ΥΠΟΛΟΓΙΖΕΙ, ΣΚΕΠΤΕΤΑΙ και δυστυχώς για πολλούς..ΣΥΜΠΕΡΑΙΝΕΙ…

.. αλλάξτε το...και μάλιστα ΤΟ ΣΥΝΤΟΜΟΤΕΡΟ!!!

Αυτά...

Μ.Χ.Β.*

*35 χρόνια σε θέσεις ευθύνης ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ ΤΟΜΕΑ

*20 χρόνια Διοργανώτρια Εκθέσεων και Συνεδρίων

*23 χρόνια Εκδότις Περιφερειακού Τύπου/Δημοσιογράφος/Επαγγελματίας Blogger

Δικογραφία διατάχθηκε για τη θανάτωση και ακρωτηριασμό τεσσάρων ζωνοδέλφινων στο βορειοανατολικό Αιγαίο

 

Δικογραφία από την Εισαγγελία Πρωτοδικών Αθηνών διατάχθηκε για τη θανάτωση και ακρωτηριασμό τεσσάρων ζωνοδέλφινων τον περασμένο Μάιο στο βορειοανατολικό Αιγαίο, έπειτα από καταγγελία του Ινστιτούτου Θαλάσσιας Προστασίας Αρχιπέλαγος Τα 4 νεκρά ζωνοδέλφινα έφεραν τραύματα από αιχμηρό αντικείμενο ή είχαν κομμένη ουρά/ πτερύγια, γεγονός που αποδεικνύει την ηθελημένη θανάτωση τους. Τα δελφίνια αυτά τα εντοπίσαμε να πλέουν νεκρά μεσοπέλαγα βόρεια της Σάμου, ενώ ένα από αυτά είχε εκβραστεί στην ακτή, έπειτα από έντονους βορειοδυτικούς ανέμους. Δεδομένου ότι τα ζωνοδέλφινα ζουν στο ανοιχτό πέλαγος μακριά από τις ακτές, εκτιμάται ότι οι συγκεκριμένες θανατώσεις προκλήθηκαν από αλληλεπίδραση με μεγάλα αλιευτικά σκάφη. Εκτιμάται επίσης ότι ο συνολικός αριθμός των νεκρών δελφινιών σε αυτό το περιστατικό ήταν πολύ μεγαλύτερος, καθώς σε αυτή την ιδιαίτερα εκτεταμένη θαλάσσια έκταση, όπου η ακτογραμμή ξεπερνάει τα 50 μίλια σε μήκος, τα νεκρά θηλαστικά δεν γίνονται εύκολα αντιληπτά. Όταν τα δελφίνια θανατώνονται, συχνά ανοίγεται μεγάλη οπή στην κοιλιακή τους χώρα, με στόχο να βυθιστούν ταχύτερα και να μην φτάσουν στις ακτές και υπάρξουν ίχνη των θανατώσεων. Πρέπει να αναφερθεί επίσης ότι δεν είναι η πρώτη φορά που εντοπίζουμε αντίστοιχο περιστατικό στην ευρύτερη περιοχή όπου υπάρχει έντονη δραστηριότητα αποκλειστικά από μεγάλα αλιευτικά σκάφη. Έχοντας διερευνήσει το ηλεκτρονικό ίχνος της δραστηριότητας των πλέον ύποπτων σκαφών που δραστηριοποιήθηκαν εκείνες τις ημέρες στη συγκεκριμένη περιοχή, από πλευράς του Ινστιτούτου Αρχιπέλαγος έχουν κατατεθεί στο γραφείο του ανακριτή όλα τα στοιχεία που σχετίζονται με αυτές τις θανατώσεις δελφινιών. Είναι πολύ σημαντικό το γεγονός ότι οι μηχανισμοί της δικαιοσύνης κινούνται για την αντιμετώπιση των περιβαλλοντικών εγκλημάτων, τα οποία όμως πρέπει να τεκμηριώνονται, έτσι ώστε καμία θανάτωση άγριου ζώου - είτε στη στεριά είτε στη θάλασσα - να μη μένει ατιμώρητη. Στο Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας Αρχιπέλαγος, κύριο μέλημά μας είναι η καθημερινή υπεράσπιση των θαλασσών μας και των σπάνιων ειδών που ζουν σε αυτές. Σε αυτή τη δύσκολη προσπάθεια, η επί δεκαετίες συνεργασία μας με τις τοπικές κοινωνίες και τους φορείς της κοινωνίας των πολιτών, είναι καταλυτικής σημασίας. Για το Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας Αρχιπέλαγος Θοδωρής Τσιμπίδης t.tsimpidis@archipelago.gr +30 6932274235 Διαβάστε παλαιότερα σχετικά άρθρα/ αναρτήσεις: Ποιος ευθύνεται για τις φονικές επιθέσεις κατά δελφινιών στο Αιγαίο - άρθρο στην ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ Οι Θανατώσεις Ζωνοδέλφινων στο ΒΑ Αιγαίο Συνεχίζονται Νωρίς το πρωί εντοπίσαμε στο ανοιχτό πέλαγος δεύτερο νεκρό ζωνοδέλφινο Ένα νεκρό, ακρωτηριασμένο, ζωνοδέλφινο κατέληξε στις ακτές της Σάμου με τους βοριάδες των προηγούμενων ημερών ©2023 Archipelagos Institute of Marine Conservation | Aegean Sea, Greece

Like  Tweet  in

Road safety: Council adopts position on revised rules for bus drivers

 

Press material Monday 4 December 2023

● Council of the EU   04/12/2023 11:44 | Press release | Road safety: Council adopts position on revised rules for bus drivers   To improve road safety and working conditions for drivers providing occasional bus and coach services in Europe, the Council adopted its common position (general approach) on the Commission’s proposal for a revision of the 2006 rules on driving times and rest periods in the occasional passenger transport sector. "Today, we took another step to improve road safety in the EU. Once adopted, the new rules on minimum breaks and rest periods for bus drivers will ensure better working conditions for them and guarantee safer road trips for tourists across Europe." Óscar Puente, Spanish minister of transport and sustainable mobility Main objectives of the proposal The Commission’s proposal consists of targeted amendments to the 2006 regulation aiming to introduce three elements of flexibility into break and rest time rules for professional drivers engaged in occasional passenger transport, such as tour buses, reflecting their special work patterns, while preserving the rules’ effectiveness in preventing driver fatigue. The general thrust of the proposal was retained by the member states since all three elements of flexibility suggested by the Commission are included in the Council’s common position. Key elements of the Council’s position However, based on numerous requests by member states relating to the scope and safeguards of specific rest rules, and to corresponding control provisions, the Council amended some aspects of the Commission’s proposal. The key elements of the Council’s common position are as follows: the flexibility to replace the required minimum rest period of 45 minutes with breaks of at least 15 minutes each (adding at least 45 minutes), spread over the 4.5 hours driving period, provided that the total accumulated driving time for that day has not exceeded 7 hours the flexibility to postpone the daily rest period by 1 hour, provided that the total accumulated driving time for that day has not exceeded 7 hours, and that this option is exercised once during a journey with a duration of at least 6 days, or twice during a journey of at least 8 days the flexibility to postpone the weekly rest period for up to 12 consecutive days following a previous regular weekly rest period, provided that the service lasts at least 24 consecutive hours; this option, already used in international services, could now be applied to domestic services as well. on control provisions, the Council’s text provides that the required documentation for using the derogations is a single one, namely a journey form on board the documentation on board extends to previous trips during a certain period of time, for which copies need to be carried on board, in paper or electronic form the Commission will amend the tachograph specifications so that the type of passenger transport can be read from the machine and the requirement to carry documents for previous trips on board will be discontinued when the tachograph is in use. The abovementioned approach on supervision is practical, aligned with similar rules on manual documentation, and favours technical support of the tachograph in the future.

04/12/2023 11:44 | Δελτίο τύπου |

Οδική ασφάλεια: Το Συμβούλιο υιοθετεί θέση σχετικά με τους αναθεωρημένους κανόνες για τους οδηγούς λεωφορείων

Για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και των συνθηκών εργασίας των οδηγών που παρέχουν περιστασιακές υπηρεσίες λεωφορείων και πούλμαν στην Ευρώπη, το Συμβούλιο ενέκρινε την κοινή του θέση (γενική προσέγγιση) σχετικά με την πρόταση της Επιτροπής για αναθεώρηση των κανόνων του 2006 σχετικά με τους χρόνους οδήγησης και τις περιόδους ανάπαυσης στις περιστασιακές μεταφορές επιβατών τομέας. "Σήμερα, κάναμε ένα ακόμη βήμα για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην ΕΕ. Μόλις εγκριθούν, οι νέοι κανόνες για ελάχιστες περιόδους διαλειμμάτων και ανάπαυσης για τους οδηγούς λεωφορείων θα εξασφαλίσουν καλύτερες συνθήκες εργασίας για αυτούς και θα εγγυηθούν ασφαλέστερα οδικά ταξίδια για τους τουρίστες σε όλη την Ευρώπη." Óscar Puente, Ισπανός υπουργός Μεταφορών και Βιώσιμης Κινητικότητας Κύριοι στόχοι της πρότασης Η πρόταση της Επιτροπής συνίσταται σε στοχευμένες τροποποιήσεις στον κανονισμό του 2006 με στόχο την εισαγωγή τριών στοιχείων ευελιξίας στους κανόνες του χρόνου διαλείμματος και ανάπαυσης για επαγγελματίες οδηγούς που ασχολούνται με περιστασιακές μεταφορές επιβατών, όπως τουριστικά λεωφορεία , αντανακλώντας τα ειδικά πρότυπα εργασίας τους, διατηρώντας παράλληλα την αποτελεσματικότητα των κανόνων στην πρόληψη της κόπωσης του οδηγού. Η γενική ώθηση της πρότασης διατηρήθηκε από τα κράτη μέλη, δεδομένου ότι και τα τρία στοιχεία ευελιξίας που προτείνει η Επιτροπή περιλαμβάνονται στην κοινή θέση του Συμβουλίου. Βασικά στοιχεία της θέσης του Συμβουλίου Ωστόσο, με βάση πολυάριθμα αιτήματα των κρατών μελών σχετικά με το πεδίο εφαρμογής και τις διασφαλίσεις ειδικών κανόνων ανάπαυσης, καθώς και με τις αντίστοιχες διατάξεις ελέγχου , το Συμβούλιο τροποποίησε ορισμένες πτυχές της πρότασης της Επιτροπής. Τα βασικά στοιχεία της κοινής θέσης του Συμβουλίου είναι τα ακόλουθα: την ευελιξία αντικατάστασης της απαιτούμενης ελάχιστης περιόδου ανάπαυσης των 45 λεπτών με διαλείμματα τουλάχιστον 15 λεπτών το καθένα (προσθέτοντας τουλάχιστον 45 λεπτά), κατανεμημένα σε περίοδο οδήγησης 4,5 ωρών, υπό την προϋπόθεση ότι ο συνολικός συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης για τη συγκεκριμένη ημέρα δεν έχει υπερβεί τις 7 ώρες την ευελιξία να αναβληθεί η περίοδος ημερήσιας ανάπαυσης κατά 1 ώρα , υπό την προϋπόθεση ότι ο συνολικός συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης για τη συγκεκριμένη ημέρα δεν υπερβαίνει τις 7 ώρες και ότι αυτή η επιλογή ασκείται μία φορά κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού με διάρκεια τουλάχιστον 6 ημερών ή δύο φορές κατά τη διάρκεια ένα ταξίδι τουλάχιστον 8 ημερών την ευελιξία για αναβολή της περιόδου εβδομαδιαίας ανάπαυσης για έως και 12 συνεχόμενες ημέρες μετά από μια προηγούμενη κανονική περίοδο εβδομαδιαίας ανάπαυσης, υπό την προϋπόθεση ότι η υπηρεσία διαρκεί τουλάχιστον 24 συνεχόμενες ώρες· Αυτή η επιλογή, που χρησιμοποιείται ήδη σε διεθνείς υπηρεσίες, θα μπορούσε πλέον να εφαρμοστεί και στις εγχώριες υπηρεσίες. σχετικά με τις διατάξεις ελέγχου , το κείμενο του Συμβουλίου προβλέπει ότι η απαιτούμενη τεκμηρίωση για τη χρήση των παρεκκλίσεων είναι ενιαία, δηλαδή ένα έντυπο ταξιδιού επί του πλοίου τα έγγραφα επί του σκάφους επεκτείνονται σε προηγούμενα ταξίδια κατά τη διάρκεια ορισμένης χρονικής περιόδου, για τα οποία πρέπει να φέρουν αντίγραφα επί του σκάφους, σε έντυπη ή ηλεκτρονική μορφή η Επιτροπή θα τροποποιήσει τις προδιαγραφές του ταχογράφου έτσι ώστε να είναι δυνατή η ανάγνωση του τύπου μεταφοράς επιβατών από το μηχάνημα και η απαίτηση μεταφοράς εγγράφων για προηγούμενα ταξίδια επί του σκάφους θα καταργηθεί όταν ο ταχογράφος είναι σε χρήση. Η προαναφερθείσα προσέγγιση για την επίβλεψη είναι πρακτική, ευθυγραμμισμένη με παρόμοιους κανόνες για τη χειροκίνητη τεκμηρίωση και ευνοεί την τεχνική υποστήριξη του ταχογράφου στο μέλλον.

After Constantine Special Christmas Issue (2023)

After Constantine Special Christmas Issue (2023) Our special Christmas issue is officially released Read it here After Constantine Journal Kolymbari, Greece, Chania Greece

NOMOI και ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΑ της Βουλής των Ελλήνων

 

Τίτλος	Τύπος	Ημερομηνία	Φάση Επεξεργασίας
Μέτρα για τον περιορισμό της φοροδιαφυγής	Σχέδιο νόμου	04/12/2023	Επεξεργασία στις Επιτροπές
Αναδιάρθρωση Πολιτικής Προστασίας - Εθνικός Μηχανισμός Εναέριας Διάσωσης και Αεροδιακομιδών και...	Σχέδιο νόμου	04/12/2023	Επεξεργασία στις Επιτροπές
Επιτάχυνση των διαδικασιών ολοκλήρωσης του Ελληνικού Κτηματολογίου: Διεκπεραίωση εκκρεμοτήτων στις...	Σχέδιο νόμου	01/12/2023	Κατατεθέντα
Δάνεια: Διαφάνεια, ανταγωνισμός, προστασία των ευάλωτων - Ενσωμάτωση της Οδηγίας (ΕΕ) 2021/2167,...	Σχέδιο νόμου	01/12/2023	Συζητήσεις και Ψήφιση
Κύρωση της Συμφωνίας μεταξύ της Ελληνικής Δημοκρατίας και της Κυπριακής Δημοκρατίας για τη...	Διεθνής Σύμβαση	29/11/2023	Ψηφισθέντα Νομοσχέδια
Κύρωση του Μνημονίου Συνεργασίας για την ανοικοδόμηση του Πυροσβεστικού Σταθμού Επταγωνίας Κύπρου,...	Διεθνής Σύμβαση	29/11/2023	Ψηφισθέντα Νομοσχέδια
Φορολογία μη μισθωτών και μέτρα για την ανακούφιση των αυτοαπασχολουμένων της πόλης και της...	Πρόταση νόμου	28/11/2023	Κατατεθέντα
Όροι δόμησης, κατασκευής, επιτρεπόμενες χρήσεις γης για κέντρα δεδομένων, χωροταξικές και...	Νόμος	28/11/2023	Ολοκλήρωση
Κύρωση του Κρατικού Προϋπολογισμού οικονομικού έτους 2024	Σχέδιο νόμου	27/11/2023	Επεξεργασία στις Επιτροπές
Κύρωση του Μνημονίου Κατανόησης μεταξύ του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων της...	Διεθνής Σύμβαση	23/11/2023	Ολοκλήρωση